2月2日上午，贵州桐梓至新蒲高速公路（以下简称“桐新高速”）正式开通运行，标志着黔北地区再添新通道，为区域经济社会高质量发展注入了新动能。
桐新高速公路是贵州高速公路网络的重要组成部分，主线起于遵义市桐梓县，与金仁桐高速公路顺接，途经汇川、绥阳，止于新蒲新区永乐镇。线路全长73.18公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里，全线包含42座桥梁、19座隧道、6处互通式立交、4处匝道收费站以及1处管理分中心等。其中，绥阳县境内43.596公里，沿线设枧坝、绥阳南、郑场3个收费站，并设有绥阳南服务区。
据中铁十七局项目负责人介绍，施工中需克服贵州喀斯特地貌广泛分布、多种不良地质并存等困难。其中，桐新高速公路项目4标段沿线分布有57.1万方红黏土，为确保公路建设高效推进，项目团队以减少水土流失为原则，依托职工创新工作室开展对红粘土及土石混合料工程特性的研究，创新提出红粘土路基“三土一石”互填工艺，有效消化红粘土弃方30余万方，极大提升了施工效率，缩短工期近3个月。
地处桐新高速公路1标的梨树坪隧道是全线重难点控制性工程，全长2791米，最大埋深205米，为渐变双线分离式隧道，进口170米段采用超小净距独立双洞隧道施工法，犹如在“动脉血管”旁做手术。若按照传统方法施工，隧道左、右洞施工工序繁琐，且工期长、安全风险高。
项目团队联合国内院校专家优化进口连拱隧道施工工序，开展“超小净距隧道建造关键技术与绿色工程示范”科研课题研究，在最小间距仅0.66米的进口段实现相邻隧道互不干扰、中间岩体稳固，保障隧道成型质量的同时，将工序减少近三分之二，效率提升2倍，提前3个月实现隧道贯通目标。
同时，在高速公路隧道排水施工中，建设者创新工艺工法，通过薄钢板、钢管（角钢、钢筋）相互拼接、组合，形成预制模具，实现排水沟盖板与排水边沟整体预制，做到一次性成型，减少了二次支模、浇筑施工，避免了交叉施工对排水沟槽的损坏，在确保美观性的同时，大幅提升施工效率。
据悉，桐新高速的实施对推进贵州交通强国西部示范省建设、完善全省高速公路网络结构，加快“大遵义”都市圈建设，支撑区域工业化和新型城镇化进程，推动区域旅游业快速发展具有重大意义，通车后从桐梓到新蒲新区的乘车时间将缩短到40分钟。
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