一、项目背景：
现有荆州长江公路大桥承担二（连浩特）广（州）高速、国道207及市政过江的多重交通功能，严重制约荆州市的发展，湖北省十二五规划提出，二广高速局部改线，在李埠镇新建长江大桥，将过境交通分流到城外。
荆州市长江河道冲淤变化剧烈，属于河势不稳定区段，桥位资源稀缺，同时考虑到荆门至荆州城际铁路有南延过江的需要，为集约利用通道资源，节省投资，湖北省提出公铁合建过江。国务院2020年批复的《长江干线过江通道布局规划2020－2035年》亦纳入了本项目，规划定位为荆州至岳阳铁路、二广高速改线合建的桥梁工程。
二、项目建设方案：
荆州李埠长江公铁大桥是荆岳城际铁路、二广高速改线的预留过江通道。该通道位于荆州长江公路大桥上游约 15.4km 处。荆州李埠公铁合建大桥采用（92＋210＋1120＋210＋92）米斜拉悬索协作体系桥方案，分上下两层。公铁合建范围长约 7.91 公里，其中主桥约 1.72 公里、北岸合建段长约 4.81 公里、南岸合建段长约 1.38 公里。高速公路采用双向六车道、设计速度 100 公里/小时的技术标准；国道G207公路（兼城市道路功能）采用双向四车道，设计时速 60 公里/小时的技术标准；规划预留铁路线采用 350 公里/小时、双线等主要技术标准，跨长江主桥范围按250 公里/小时标准设计。建设工期54个月。
三、项目线路走向：
荆州李埠长江公铁大桥项目铁路接线自荆荆铁路八岭山线路引出，向南新设荆州西站，在李埠镇新建与二广高速共建公铁两用大桥过江，在毛家港镇附近设荆州南站，而后线路继续向南经石首、华容、君山至岳阳地区，引入长岳城际岳阳南站，新建线路全长约180.3km。
四、建设标准：
李埠长江公铁大桥采用公铁合建方案，搭载两线铁路＋四车道一级公路＋六车道高速公路过江。公路和铁路分层布置，上层布置六车道二广改线高速公路，设计速度为100km／h；下层布置两线荆荆南延铁路和四车道国道207改线，其中铁路速度目标值为250km／h，公路设计速度为60km／h。
五、建设意义：
该座长江大桥的建成也将对推进交通强国建设、完善长江经济带骨干路网结构、优化国家和湖北省高速公路网布局起到重要作用，对助力湖北“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展战略、推动荆州跨江融合发展、推动荆州打造鄂中省域区域性中心城市、提高荆江分蓄洪区防洪救援能力、促进疫后经济恢复和稳定增长都具有重要意义。
该项目投资人联合体：湖北交通投资集团有限公司、中建三局集团有限公司、中国铁建大桥工程局集团有限公司、中交第二航务工程局有限公司、湖北交投建设集团有限公司，中标金额：105亿元。
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